Η VW δημιουργεί το τμήμα R το οποίο και ασχολείται με την εξέλιξη των πλέον ειδικών εκδόσεων των μοντέλων της και το Scirocco R (δείτε τις τιμές του VW Scirocco R) είναι το πρώτο που δε συνοδεύεται από τον αριθμό ένδειξης της χωρητικότητας του κινητήρα, όπως το Passat R36. Τι ποιο λογικό από το να πάρουμε την πρώτη γεύση από το VW Scirocco R στην πίστα και πιο συγκεκριμένα σε αυτή των Μεγάρων.
Αντικρίζω το μπλε VW Scirocco R και παρατηρώ αμέσως ότι το νέο body-kit σε συνδυασμό με τις ζάντες αλουμινίου 18 (προαιρετικά 19 ιντσών) τους μαύρους καθρέπτες, το επίσης μαύρο diffuser και τις δύο απολήξεις του συστήματος εξαγωγής έχει δημιουργήσει μια άκρως επιθετική όσο και ισορροπημένη εικόνα.
Στο εσωτερικό οι μαύρες επενδύσεις, το 3άκτινο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος και τα bucket καθίσματα είναι οι κυριότερες διαφορές σε σχέση με τα υπόλοιπα Scirocco. Βάζω μπροστά τον 2.0 TSI και ο μπάσος ήχος με προϊδεάζει. Κινούμαι με αργούς ρυθμούς προς την είσοδο της πίστας. Περιμένω μερικά δευτερόλεπτα καθώς ένα άλλο Scirocco R βρίσκεται ήδη σε γρήγορο γύρο. Περνάει από μπροστά μου και πατώ τέρμα το γκάζι.
Πλησιάζοντας στην Κ1 βλέπω το Scirocco R που προηγείτο να κάνει ένα τετ-ακέ και αποφασίζω να κινηθώ ακόμα πιο αναγνωριστικά στον πρώτο μου γύρο θέλοντας να πάρω μερικά δεδομένα για το αυτοκίνητο και για την πίστα. Πιέζοντας ελαφρά όμως σε δύο στροφές βλέπω ότι το αυτοκίνητο δείχνει να έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες.
Ξεκινώντας το δεύτερο γύρο είμαι αποφασισμένος να πιέσω όσο μπορώ. Η Κ1 όπως αποδείχτηκε νωρίτερα είναι αρκετά δύσκολη αλλά εγώ κατεβάζω σε 2η σχέση, πατώ το πεντάλ του φρένου των δίσκων με τις 17 ίντσες, στρίβω το πολύ καλό σε αίσθηση και κατευθυντικότητα τιμόνι και το Scirocco R παραμένει στην πορεία που έχω χαράξει. Τέρμα γκάζι λίγο πριν την έξοδο και ενώ περιμένω υποστροφή (265ps στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετοί) το XDS (ηλεκτρονικό διαφορικό) κάνει τη δουλειά του μειώνοντας μέσω του ESP την ταχύτητα περιστροφής του εμπρός εσωτερικού τροχού και το Scirocco R δεν ανοίγει την τροχιά του.
Ακολουθούν τρεις ακόμα στροφές και η μεγάλη ευθεία στην οποία το ταχύμετρο δείχνει 160km/h. Δυνατό φρενάρισμα, συνέχεια παίρνουν μια δεξιά στροφή, μια μικρή ευθεία και τέλος ένα πολύ απαιτητικό S, καθώς πριν την πρώτη στροφή χρειάζεται να κατεβάσεις από 4η σε 3η σχέση και πριν τη δεύτερη να κατεβάσεις σε 2η ώστε να στρίψεις τη δεξιά κλειστή στροφή πριν την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού. Το Scirocco R δε δείχνει να ζορίζεται ιδιαίτερα ούτε να έχει τάσεις να αποσταθεροποιηθεί.
Στον τρίτο και τελευταίο μου γύρο αποφασίζω να δω πόσο ικανό είναι το XDS. Ξεχνάω το τέλειο φρενάρισμα και την ιδανική γραμμή και επιτίθεμαι σε κάθε στροφή. Ακόμα και με τέτοια οδήγηση το Scirocco R παραμένει φιλικό. Σίγουρα νιώθεις λίγο περισσότερο την υποστροφή αλλά και πάλι το XDS αποδεικνύεται αποτελεσματικό και η μούρη του αυτοκινήτου μαζεύεται προς το εσωτερικό της στροφής.
Βάζω σε μια σειρά τις σκέψεις μου λίγο μετά την οδήγηση του VW Scirocco R στην πίστα των Μεγάρων. Σε αυτό το περιβάλλον το νέο τέκνο της VW είναι εξαιρετικό. Είναι ταχύτατο, έχει ωραιότατο ήχο, ενώ παράλληλα παραμένει ιδιαίτερα φιλικό δίχως απότομες και ξερές αντιδράσεις και μπορείς να το πιέσεις, να παίξεις μαζί του και φυσικά να απολαύσεις sport οδήγηση. Κατά τη γνώμη μου μπείτε στο επιπλέον κόστος και επιλέξτε το κιβώτιο DSG καθώς εκτός των καλύτερων αλλαγών επιφέρει πιο ωραίο ήχο στον κινητήρα ιδίως στις αλλαγές των σχέσεων. Στο κάτω μέρος της σελίδας μπορείτε να δείτε video από το Scirocco R στην πίστα των Μεγάρων όπου χρησιμοποιήσαμε την GoPro HD Camera.
Tags : VW, Scirocco, TSI, DSG, Turbo, Video, Track Day, Coupe, GoPro HD Camera, Δοκιμές
Δείτε τα Wallpapers της VW
Σχετικά Άρθρα
VW Scirocco και Eos με 2.0 TSI 211ps (+τιμές)
VW 1.4 TSI Tuning by Sportec
VW Scirocco Tuning by HS Motorsport
VW Scirocco Tuning by Caractere
VW Scirocco Tuning by Sportec
VW Golf 1.2 TSI 105ps
Τιμές VW Polo 1.2 TSI 105ps
|